|
Контейнерные перевозки во всем мире являются основой грузового транспортного сервиса, доля контейнерных перевозок в общем объеме перевозок грузов колеблется от 10% до 60%. Россия по этим показателям существенно отстает от ведущих стран – объем грузов, перевозимых в контейнерах в целом по сети дорог, составляет 2% от общего объема грузоперевозок. Россия постепенно вливается в мировые тенденции роста контейнерных грузопотоков. Потенциал роста контейнерных грузопотоков заключается, с одной стороны, в росте грузопотоков и достижении европейского уровня грузоперевозок, а с другой, – в росте степени контейнеризации грузопотока, характерной в том числе и для европейских стран.
Основной приток контейнеров в Россию сейчас происходит через порты, преимущественно северо-западные. Соответственно там можно встретить и наиболее качественные в масштабах России технологии их обработки. Однако в целом практики работы с контейнерными грузами, соответствующего оборудования и информационных систем остро не хватает. Пропускная способность терминалов в морских портах ограничена, в то же время торговля между Европой и Азией растет огромными темпами. Согласно мировым тенденциям и уже озвученных российскими властями намерений морские порты будут поддерживаться за счёт внутренних терминалов. Мультимодальных. Поскольку контейнерные перевозки раскрывают свои преимущества в полной мере лишь при мультимодальных перевозках.
В логистической сети «ЛИТЕР» на первом этапе помимо 7 логистических центров в Европейской части РФ предусмотрено создание 2-х мультимодальных контейнерных площадок: в Нижнем Новгороде и Дмитрове Московской области. Выбор этих регионов неслучаен – они лежат в транспортном коридоре запад-восток, по которому перевозка грузов железнодорожным транспортом особенно актуальна.
Для обеспечения максимально эффективной обработки контейнеров на контейнерных площадках предусмотрена современная система управления, такая же, как и на всех складах сети «ЛИТЕР». Контейнеры обрабатываются и учитываются в WMS тем же способом, что и любые другие транспортные средства, в которых приходит товар. Система позволяет учитывать описание товара, сроки хранения и обработки, условия обработки, время подзарядки рефконтейнеров и то, что контейнер одновременно может быть и единицей груза и единицей транспорта (в случае его направления на склад с последующей растаркой/затаркой) и т.п.
Кроме того важно обеспечить удобное взаимодействие WMS с информационными системами контрагентов (грузовладельца, перевозчика и т.п.). При необходимости вся информация должна в он-лайн режиме передаваться заинтересованным сторонам, т.е. необходима интеграция с ERP, TMS и другими системами контрагентов. Для удобного взаимодействия с заказчиком важна возможность подсчёта тарифицированных операций по различным клиентам и выставления счетов за услуги (в случае контейнеров услуги будут включать хранение, подзарядку, а также различные услуги по обработке). Для оптимального размещения в зоне хранения учитывается предполагаемое время отгрузки, вес и другие характеристики контейнеров.
Хотя на Российском рынке представлено достаточно много WMS, не все из них позволяют организовать удобную работу с контейнерами. Для складского оператора (в нашем случае «ГК САННА-ЛИТЕР»), обслуживающего и склады и контейнерные площадки, а также обеспечивающего переток товаров между ними, важно иметь универсальную WMS.
Алла Выхристюк - руководитель отдела маркетинга УК «ЛИТЕР», «ГК САННА-ЛИТЕР»
Deliver, июль 2008 г.
|
